한큐1000게전철(2대)

한큐 1000계 전철(한큐 1000 케이덴샤)은 한큐 전철이 2013년(헤이세이 25년)부터 제조를 개시한, 고베선·다카라즈카선(총칭 진보선)용의 통근형 전철이다. 본 문서에서는 편성 표기를 오사카 우메다방 선두차의 차량 번호로 대표한다.(예: 1005F)

개요

2013년 6월 6일에 건조를 발표했다 . 개발 컨셉을 「모든 고객에게 쾌적한 이동공간~추가 환경 성능의 향상~」으로 하고, 9000계 · 9300계 의 개발 컨셉을 계승하면서, 환경 성능의 한층 더 향상을 목표로 되었다 . 쇼와 30 - 40년대에 제조된 저항 제어차의 대체용으로서 대량 증비가 전망되기 때문에, 제조·보수 비용의 억제에도 주의를 지불한 차량이 되었다 .

한큐 전철이 1000번대의 차량을 제조한 것은 전신 게이한 신큐행 시대인 1954년에 제조한 1000형 을 제조한 이래이다. 차번을 4자리로 둔 것은 차량의 번호는 4자리로 관리하고 있어, 자리수를 바꾸면 검사 등의 관리를 하고 있는 시스템 등에 영향이 나오기 때문이다 .

객실 조명이나 전조등, 표지등 등 모든 조명 장치에 LED 가 채용되었다 .

2014년부터 본 형식의 교토선 사양으로서 1300계 의 도입이 개시되었다. 그 외, 1000계의 전장품 등은 한신 의 보통용 차량 5700계 에도 도입되고 있다 .

차량 개요

차체

경량이고 재활용이 용이한 알루미늄 더블 스킨 구조를 채용하여 진동의 억제와 차음성의 향상을 도모하고 있다 . 치수는 전체 길이가 19,000mm, 차체 폭이 2,730mm, 차체 높이를 4,095mm로 하고 있다 . 전조등을 일체적으로 보이고, 전면 유리 상부와 표지등 하부의 라인의 커브에 의해, 스마트하고 새로움을 느끼게 하는 디자인으로 하고 있다 .

목적지 표시기는 풀 컬러 LED가 되어, 측면의 표시기는 목적지·종별을 일체 표시로서 시인성의 향상을 도모했다 . 전면의 행선지 표시도 풀 컬러 표시에 대응하고 있어 캐릭터 등 특수한 도안도 내는 것이 가능해지고 있다.

9000계에서 채용된 옥상 기기 커버는 폐되어, 측창은 9000계와 동일 수법의 연창이면서 측도문간을 3장, 차단부가 2장으로 하는 등, 외관은 보다 종래의 차량에 근사한 것으로 되어 있다 . 그러나, 기기류에는 최신 기술을 적극적으로 도입하여, 새로운 에너지 절약과 주행시의 소음의 저감을 실현하고 있다. 소비 에너지는 기존의 저항 제어 차량에 비해 약 50 % 삭감, 소음은 9000계에 비해 약 4dB 저감하고 있다

또, 홈과의 단차를 축소하기 위해 저층 대차를 채용해, 객실 바닥면 높이를 1,150mm로 억제하고 있다 . 측문창은 9000계에 비해 천지 치수가 축소되어 8000계 수준의 치수로 돌아왔다 증결 운용을 하지 않기 때문에, 전면은 2000계 이후부터 계승되어 온 은색의 폴로 받침이 폐지되었다 . 연결부의 아내창도, 2000계 이후부터 계승되고 있던 창틀이 폐지되었다 . 1018F 이후의 신조차는, 도입시부터 차번이 측면의 창상에도 표기되고 있다 .

인테리어

한큐 전철의 전통을 답습해, 마호가니 나뭇결의 화장판과 골든 올리브색의 앙골라 염소의 모직물 의 좌석 표지를 채용하고 있다. 천장부는 옅은 베이지계의 화장판으로 하고, 조명은 LED의 직접 조명을 채용하고 있다. 이 LED 조명은 정전시 등의 비상시에는 전체수의 25%가 점등하도록 제어된다 . 또한 만일의 급브레이크 시에 승객과 차내 설비 또는 승객끼리의 2차적 충돌을 방지하기 위해 한큐 전철 차량으로 처음으로 좌석단부에 대형 소매 구획과 종방향 난간이 설치되어 있다. 측창은 3연창 및 2연창이 되어, 모두 측문 근처의 창이 개폐 가능하다. 사이드 윈도우의 분할 위치는 좌석의 중간 구획의 중심과 정렬되기 때문에, 각 윈도우의 좌우 치수는 균일하지 않다. 측창에는 UV컷 복층 유리가, 전면창에는 IR컷 유리가 채용되고 있다 . 천장의 그릴과 측창 사이의 기둥은 9000계의 청동색에서 실버로 변경되었다.

좌석은 롱 시트 배치로 좌석 1인당 폭을 약 480mm로 하고, 중간 구획을 마련함으로써 좌석 정원을 명확하게 하고 있다. 차양은 9000계에서 채용된 인하식의 프리스톱 커튼을 기본으로, 커튼 상부에는 외부가 투시할 수 있는 천이 채용되고 있는 것 외, 바닥에는 전면에 미끄럼 방지의 엠보싱 가공이 베풀어져 있다. 또한, 한큐 전철은 전통적으로 차내에 스탠션 폴 을 설치하고 있지 않았지만, 본 형식에서는 각 시트 끝에 스탠션 폴이 설치되어 있기 때문에, 차내의 인상에 변화가 보인다. 2014년 7월 15일부터 영업 운전을 개시한 1002F 이후에서는 제조 당초부터 우선 좌석의 모켓이 신색으로 되어 있다 .

차내 안내 표시기는, 도시바 제의 32 인치 하프 사이즈의 풀 하이비젼 대응의 대형 액정 디스플레이를 채용해, 1량에 3개소 측 도어상에 지조 배치로 설치하고 있다. 목적지, 종별, 정차역 안내 외에, 역 사이에서는 화면을 2분할해 뉴스나 일기 예보, 광고의 동영상도 표시할 수 있다 . 여객 안내는 인바운드 대응으로서 4개국어로 표시해, 일본어(한자·히라가나), 영어, 중국어, 한국어의 순서로 표시를 실시한다 . 폰트에는 유니버설 디자인 대응 폰트가 채용되고 있다 . 2020년경부터 운행정보 게재도 시작했다.

9000계 등에서 채용되고 있던 파워 윈도우나 관통로의 자동문은 폐되어 수동식으로 돌아왔다 . 관통문은 연결시 한쪽에 스토퍼가 없고 개방상태에서 방치할 수 없다 . 2020년도부터는, 개문시의 맹도령 울림 기능이 추가되고 있다(약 4초 간격으로 울리는).

차내 자동방송장치는 당초는 탑재 준비에 머물렀고, 한큐열차 구간·노세열차 구간 모두 차내 자동방송은 진행되지 않았다. 2021년부터는 자동안내방송장치의 설치가 고베선 소속차에서 순차적으로 진행되고 있다.

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  차내

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  차내 안내 표시 장치

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  여객 안내시에는 일본어 영어 외에 중국어와 한국어(사진)에 대응하고 있다

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  LED 실내 조명

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  2020년경부터 운행정보를 게재하고 있다

2013년 11월 28일에 고베선에서, 다음 달 25일에 다카라즈카선에서 영업 운전을 개시했다 . 이후 고베선과 다카라즈카선에 순차적으로 투입되고 있다. 고베선에서는 2018년도까지 10편성을 건조해, 5000계 · 6000계 (6050F)· 7000계를 순차적으로 치환, 2020년 3월 14일 다이어 개정을 가지고 고베 본선의 운용 차량은 모두 원 핸들 마스콘 차량에 통일 했다. 다카라즈카선은 9편성이 재적해, 5100계 ·6000계를 순차적으로 치환하고 있다.

또, 고베선 배속의 1010F와 다카라즈카선 배속의 1012F는 고베선·다카라즈카선 양선의 방향막이 수록되어 있어, 고베선·다카라즈카선 양선으로 사용된다( 닛세이 익스프레스 에는 충당되지 않는다). 일례로서, 2017년 9월에는 고베선 소속의 1010F가 다카라즈카선에서 사용되었다 . 2018년 3월에는 다카라즈카선 소속의 1012F가 고베선에서 사용되었다 .

랩핑 열차

본 형식은 8량 편성만으로, 자동 병해결 장치가 장비되어 있지 않기 때문에, 타계식의 2량을 증결한 10량 편성 운전은 행해지고 있지 않다. 노세 전철 선에의 「 닛세이 익스프레스 」로서의 탑승에 대응하고 있다 .

운영

2019년 (2019년)의 11월 11일 에는, 1111호를 포함한 1011F 가 오사카 우메다역을 11시 11분에 발차하는 고베 산노미야 행의 보통 열차에 충당되었다 . 이 차량은 전년 같은 날에도 같은 시각의 열차에 충당되고 있어, 2020년에도 같은 날 같은 시각의 열차에 충당되었다.

2021년 8월 1일 현재의 편성 . 소속 차고는 각각 고베선이 니시노미야 차고, 다카라즈카선이 히라이 차고이다.

2019년 (2019년)의 11월 11일 에는, 1111호를 포함한 1011F 가 오사카 우메다역을 11시 11분에 발차하는 고베 산노미야 행의 보통 열차에 충당되었다 . 이 차량은 전년 같은 날에도 같은 시각의 열차에 충당되고 있어, 2020년에도 같은 날 같은 시각의 열차에 충당되었다.

조직

2021년 8월 1일 현재의 편성 . 소속 차고는 각각 고베선이 니시노미야 차고, 다카라즈카선이 히라이 차고이다.

← 오사카 우메다・ 닛세이 중앙 신개지· 다카라즈카 →								竣工	営業運転開始	所属	備考
1000 (Tc)	1500 (M)	1600 (M')	1050 (T)	1150 (T)	1550 (M)	1650 (M')	1100 (Tc)
1000	1500	1600	1050	1150	1550	1650	1100	2013年11月19日	2013年11月28日	神戸線
1001	1501	1601	1051	1151	1551	1651	1101	2013年12月24日	2013年12月25日	宝塚線
1002	1502	1602	1052	1152	1552	1652	1102	2014年7月14日	2014年7月15日	神戸線
1003	1503	1603	1053	1153	1553	1653	1103	2014年9月9日	2014年9月10日	宝塚線
1004	1504	1604	1054	1154	1554	1654	1104	2015年4月9日	2015年4月10日	宝塚線
1005	1505	1605	1055	1155	1555	1655	1105	2015年6月12日	2015年6月13日	神戸線
1006	1506	1606	1056	1156	1556	1656	1106	2015年9月4日	2015年9月7日	宝塚線
1007	1507	1607	1057	1157	1557	1657	1107	2015年10月22日	2015年10月23日	神戸線
1008	1508	1608	1058	1158	1558	1658	1108	2016年1月29日	2016年2月1日	神戸線
1009	1509	1609	1059	1159	1559	1659	1109	2016年8月19日	2016年8月20日	宝塚線
1010	1510	1610	1060	1160	1560	1660	1110	2017年3月23日	2017年3月24日	神戸線	宝塚線貸出経歴あり
1011	1511	1611	1061	1161	1561	1661	1111	2017年7月31日	2017年8月1日	神戸線
1012	1512	1612	1062	1162	1562	1662	1112	2017年10月24日	2017年10月25日	宝塚線	神戸線貸出経歴あり
1013	1513	1613	1063	1163	1563	1663	1113	2018年3月5日	2018年3月6日	宝塚線
1014	1514	1614	1064	1164	1564	1664	1114	2018年3月22日	2018年3月23日	神戸線
1015	1515	1615	1065	1165	1565	1665	1115	2018年10月4日	2018年10月5日	宝塚線
1016	1516	1616	1066	1166	1566	1666	1116	2019年2月14日	2019年2月15日	神戸線	本編成より、行先表示器の点滅周波数を変更。
1017	1517	1617	1067	1167	1567	1667	1117	2019年3月26日	2019年3月27日	神戸線
1018	1518	1618	1068	1168	1568	1668	1118	2020年3月18日	2020年3月18日	宝塚線	本編成より製造時から車番が側窓上にも標記
1019	1519	1619	1069	1169	1569	1669	1119	2021年6月16日	2021年6月17日	神戸線

• 「리락쿠마호」

  2015년 7월 18일부터 8월 31일까지 “여름의 한큐 전철 리락쿠마호”가 운행되어 1000F(고베선)·1004F(다카라즈카선)에 리락쿠마 의 캐릭터를 장식했다 .

  2016년 봄에는 제2탄으로서 「사쿠라의 한큐 전철 리락쿠마호」가 3월 10일부터 4월 17일까지 운행되어, 1008F(고베선)·1006F(다카라즈카선)가 기용되고 있었다 .

• 「보몽」・「상풍」

  2015년 11월부터 2017년 11월까지, 1003F에 다카라즈카선의 연선 관광 명소 PR을 목적으로 한, 리본의 기사 나 철완 아톰 등의 데즈카 오사무 작품에 의한 랩핑이 시공되고 있었다 . 2016년 3월에는 「보몽(유메)」으로서 명명되어 3월 27일부터 헤드마크의 게시를 개시했다 . 2017년 7월에는 헤드마크의 디자인이 변경되었다 .

  2018년 3월 17일부터 1002F(고베선)가 '상풍'이 되어, 일러스트레이터인 나카무라 유스케 의 일러스트가 랩핑되었다. 「보몽」은 1001F(다카라즈카선)가 되어, 만화 「베르사유의 장미 」의 원작자인 이케다 리요코 의 일러스트가 랩핑되고 있었다 .

  2018년 11월 17일부터 2019년 10월 31일까지는 새로운 디자인으로 운행되고 있었다. 각 랩핑의 애칭과 작가는 그대로, 시공 편성은 '상풍'이 1007F(고베선), '보몽'이 1004F(다카라즈카선)로 변경되었다. 당초는 2019년 3월 31일까지의 예정이었지만, 디자인 변경과 동시에 연장되었다 .

• 「스누피&프렌즈호」

  13 . 당초는 2017년 1월 9일까지의 예정이었지만, 호평 때문에 동년 3월 31일까지 연장이 되었다 .

  2018년은 제2탄으로서 3월 24일부터 8월 31일까지, 1011F(고베선) ·1009F(다카라즈카선)를 사용하여 운행되었다 .

• 「SDGs 트레인 미래의 유메·거리호」

  2019년 5월 27일부터, 「한큐 한신 미래의 유메・마을 프로젝트(유메・마을 프로젝트)」 10주년을 기념해, 「 SDGs 트레인 미래의 유메・마을호」의 운전을 개시했다. 1011F(고베선)·1009F(다카라즈카선)에 랩핑 시공되고 있어, 2020년 5월 말까지 운행될 예정이었지만, 오사카·간사이 박람회 가 개최되는 2025년까지 운행 기간이 연장 되었다 . 2020년 9월 8일부터 2021년 9월 초순까지는 「SDGs 트레인 2020」으로서 도큐 그룹과 공통 디자인의 헤드 마크를 장비해 운전되었다 . 2022년 4월 5일부터 랩핑 디자인을 변경해, 편성은 1000F(고베선)·1001F(다카라즈카선)로 변경되었다 .

• 「에혼 트레인·재키호」

  2019년 7월 7일부터 2020년 3월 31일까지, 인기 그림책 시리즈 「 쿠마노 굿코 」의 캐릭터를 랩핑한, 「에혼 트레인·재키호」가 운전되고 있었다. 1005F(고베선)·1015F(다카라즈카선)에 랩핑, 문창은 안쪽에 시공되었다 . 2019년 11월 1일에는, 헤드 마크의 디자인과 차내의 문 옆 포스터의 디자인이 일신되었다 .

• 「스미코구라시호」

  2020년 9월 1일부터 2021년 3월 31일까지, 1016F(고베선)·1003F(다카라즈카선)에 「스미코 구라시 」의 캐릭터를 랩핑한, 「스미코구라시호」가 운전되고 있다 .

• 「코펜짱호」

  2021년 7월 14일부터 2022년 1월 31일까지, 1014F(고베선)·1013F(다카라즈카선)에 『 코펜짱 』의 캐릭터를 랩핑한, 「코펜짱호」가 운전되고 있었다 . 한큐에서 최초의 대처로서 전면과 측면의 LED 목적지 표시에 코펜의 일러스트를 표시하고 있었고, 승무원실에 코펜의 인형을 시키고 있었다.

• 「미피호」

  2022년 8월 3일부터 ' 미피 '의 캐릭터를 랩핑한 '미피호'가 운전되고 있다. 1008F(고베선)·1006F(다카라즈카선)에 랩핑되고 있어, 2023년 3월 30일까지 운전된다 .

• 

  여름의 한큐 전철 리락쿠마호《1000F》

• 

  초대 다카라즈카선 랩핑차 「보물꿈」《1003F》

• 

  2대째 스누피&프렌즈호《다카라즈카선 1009F》 (2018년 7월 도요나카역)

• 

  2대째 다카라즈카선 랩핑차 “보물꿈”《1001F》 (토요나카 역)

• 

  초대 SDGs 트레인 미래의 유메 마치 호 《고베선 1011F》(2021년 7월 20일 아시야가와역)

• 

  에혼 트레인 재키호《고베선 1005F》 (2020년 1월 14일 가가와역)

• 

  3대째 고베선 랩핑차 「상풍」《1007F》 (2019년 3월 19일 츠카구치역)

• 

  3대째 다카라즈카선 랩핑차 「보물꿈」《1004F》 (2019년 10월 29일 주조역)

• 

  스미코구라시호《다카라즈카선 1003F》 (2020년 11월 19일 오카마치역)

• 

  코펜 짱호《다카라즈카선 1013F》 (2021년 7월 21일 도요나카역)

• 

  2대째 SDGs트레인 미래의 유메·거리호 《고베선 1000F》(2022년 4월 5일 주조역)

각주

내용주

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