인라인 엔진
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인라인 엔진(package.lua 80번째 줄에서 Lua 오류: module 'Module:Langname/data' not found.: Inline engine)은 모든 실린더가 한 줄로 정렬되고 오프셋이 없는 내연 기관이다. 일반적으로 4, 6 및 8 실린더 구성에서 발견되며, 인라인이라는 용어가 항공기 엔진에 적용될 때 더 넓은 의미를 갖지만 자동차, 기관차 및 항공기에 사용되었다.
직선형 엔진은 실린더 뱅크와 크랭크 샤프트 모두 단일 금속 주조로 밀링 할 수 있고 실린더 헤드와 캠 샤프트가 더 적게 필요하기 때문에 수평 대향 또는 V 엔진보다 훨씬 쉽게 제작할 수 있다. 인라인 엔진은 방사형과 같은 설계보다 전체 물리적 치수가 더 작으며 모든 방향으로 장착 할 수 있다. 직선 구성은 V 자형 구성보다 간단하다. 6기통 엔진은 본질적으로 균형이 잡혀 있지만 4기통 모델은 90도 V4기통 및 수평으로 반대되는 '복서'4기통과 달리 본질적으로 균형이 맞지 않고 거칠다.
자동차[편집]
인라인 4기통 엔진은 가장 일반적인 4기통 구성인 반면, 스트레이트 6은 V6 엔진에 대체로 자리를 내주었지만 자연스럽게 부드럽게 달리지는 않지만 길이와 높이가 모두 작고 엔진에 쉽게 장착 할 수 있다. 작은 현대 자동차의 베이. 아큐라, 아우디, 포드, 메르세데스-벤츠, 폭스바겐 및 볼보를 포함한 일부 제조업체도 직선형 구성을 사용하였다. General Motors Atlas 제품군에는 직렬 4개, 5개 및 6개 직렬 엔진이 포함된다. 일부 소형차에는 인라인 3 엔진이 있다.
한때 직선형 8개는 고급 엔진 배치였다. 기하학적 인 것보다 다른 세부 사항에 초점을 맞추고 어떤 V8 엔진보다 더 강력한 엔진을 만드는 고급 자동차 제조업체에 의해 V- 엔진보다 더 저렴하게 만들 수 있다. 1930 년대에 Duesenberg는 알루미늄 합금으로 만든 실린더 블록을 사용하여 실린더 당 4개의 밸브와 반구형 헤드를 사용하여 시장에서 가장 강력한 엔진을 생산하였다. 따라서 폰티악이 1933 년에 가장 저렴한 스트레이트 8을 도입한 것이 판매 포인트였습니다. 그러나 제 2차 세계 대전 이후 스트레이트 8은 더 가볍고 컴팩트 한 V8 엔진으로 대체되어 더 짧은 엔진 베이를 사용할 수 있게 되었다.
직선 엔진이 수직에서 비스듬히 장착되는 경우 를 경사 엔진이라고 한다.[1]크라이슬러의 Slant 6은 1960 년대와 1970년대에 많은 모델에서 사용되었다. Honda는 또한 Honda S2000 및 Acura Vigor에서와 같이 인라인-4 및 인라인-5 엔진을 비스듬히 장착하는 경우가 있다. SAAB는 처음에 Saab 99에 대해 45도 기울어 진 Triumph Slant-4 엔진을 사용했지만 이후 버전의 엔진은 덜 기울어져 있다.
두 가지 주요 요인으로 인해 최근 자동차 응용 분야에서 연속 6개가 감소했다. 첫째, 1980년대에 Mitsubishi가 인라인 4 엔진의 자연스러운 불균형을 극복하고 다른 많은 제조업체에서 빠르게 채택한 오래된 아이디어인 Lanchester 밸런스 샤프트는 인라인-4 엔진과 V6 엔진이 더 부드럽게 작동하도록 만들었다. 직선형 6 개 레이아웃의 더 큰 부드러움은 더 이상 큰 장점이 아니다. 둘째, 자동차가 작아지고 공간 효율성이 높아짐에 따라 연료 소비가 더욱 중요해졌습니다. 일반적으로 인라인-4를 위해 설계된 현대식 소형 또는 중형 자동차의 엔진 베이는 종종 직선 6을위한 공간이 없지만 약간만 수정하면 V6에 맞출 수 있다.
버스 및 철도[편집]
직선 엔진이 장착 된 일부 버스와 기차에는 실린더 열이 수평으로 장착된 엔진이 있다. 이것은 본질적으로 측면에 배치 된 인라인 엔진이기 때문에 플랫 엔진과 다르다. 버스 및 DMU (Diesel Multiple Unit)용 언더 플로어 엔진은 일반적으로이 설계를 사용한다. 이러한 엔진은 수평 장착에 적합하도록 변경된 기존의 직립형 엔진을 기반으로 할 수 있다.
항공[편집]
en:Inline engine (aviation) 문서를 참고하십시오.항공에서, 인라인 엔진이라는 용어는 V 엔진, W 엔진, H 엔진 및 수평 엔진을 포함한 모든 비 방사형 왕복 엔진에 대해 더 광범위하게 사용된다.[2]
엄격한 의미에서 많은 직선 엔진이 항공기용, 특히 항공 초기부터 제 2차 세계 대전까지 이어지는 전쟁 기간 동안 생산되었다. 직선형 엔진은 더 단순하고 정면 면적이 낮아 항력이 줄어들고 조종석 가시성이 향상되었다.
각주[편집]
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