Alexandra Bridge Provincial Park

Alexandra Bridge over Fraser River at Spuzzum

알렉산드라 브리지 프로빈셜 파크은 캐나다 브리티시 컬럼비아의 하류 프레이저 캐니언에 위치한 프로빈셜 파크입니다. 이 파크는 1926년에 건설된 역사적인 정지 다리와 접해 있으며, 이 다리는 1863년에 건설된 다리의 동쪽 기초를 사용하여 프레이저 강을 가로지릅니다. 이 지역은 브리티시 컬럼비아 하이웨이 1을 따라 도로로 약 북쪽에 있는 Hope와 약 남쪽에 있는 Lytton 사이에 위치해 있습니다.

파크 서쪽

파크의 서쪽에는 테콰루스 3A 보호구역이 있습니다. 엘카'파머와 스토:로 캐나다 원주민들은 약 10,000년 동안 이 지역에 살아왔습니다. 중요한 어장으로 가는 초기 장대 다리의 흔적이 남아 있습니다. 다리 부지에서는 연어 회유기 동안 전통적인 어업이 계속되고 있습니다.

파크 북쪽

1862년, 조셉 트루치는 캐리부 로드의 채프먼스 바-보스턴 바 구간을 동쪽 해안을 따라 완성했습니다.

파크 남쪽

1862년, 정부는 트루치와 토마스 스펜스에게 파이크의 리플 까지 남쪽 해안을 따라 도로를 건설하는 임무를 맡겼습니다. 이 길이는 로, 다음 봄까지 완성해야 했습니다.

건설 중인 1880년대 초, 캐나다 퍼시픽 철도(CP)는 종종 기존 도로를 파괴했으며, 이 경우 더 내구성이 있는 남쪽 마차 도로를 물가의 임시 나무 다리로 대체했습니다. CP는 도로의 안전을 눈사태나 눈 제거 중에 지속적인 부담으로 여겼습니다.

페리

1848년부터 스푸줌에서 페리가 10년 동안 간헐적으로 운행되다가 5년 동안 더 활발하게 운행되었습니다.

1860년대 초, 채프먼스 바에 반작용 페리가 운행되었습니다. 그러나 이것은 계획된 다리 부지 근처의 밧줄 페리일 가능성이 큽니다.

건설 중 CP는 채프먼스 바와 캠프 13에 페리를 설치했습니다, 이 곳은 헬스 게이트 바로 남쪽에 위치해 있습니다.

정확한 위치는 불확실하지만, 최소한 1920년대 초부터 공중 나무 바구니 페리가 존재했습니다. 이 네 명이 탈 수 있는 장치는 손으로 밧줄을 잡아당겨 움직였습니다. 이것은 1925년에 설치된 공중 바구니 페리보다 먼저 존재했을 가능성이 큽니다.

첫 번째 다리

1862년 10월에 입찰된 다리 계약은 조셉 트루치에게 수여되었으며, 그는 샌프란시스코에 기반을 둔 경험이 풍부한 정지 다리 엔지니어인 앤드루 스미스 할리디를 고용했습니다. 모든 철제 부품은 샌프란시스코에서 증기선으로 Yale까지 운반되었고, 거기서 원주민이 카누로 운반을 완료했습니다.

첫 번째 알렉산드라 다리, 1868. 왼쪽 서쪽 강둑에 통행료 징수소.

기초는 바위 위에 건설되었습니다. 강철 케이블은 나무 탑 위의 상부 구조를 가로지르며, 그 케이블에는 나무 갑판에 철제 막대가 연결되어 있습니다. 건설 비용은 트루치가 부담했으며, 7년 동안 특정 통행료를 징수하여 회수할 예정이었습니다(보행자는 무료). 계약 수정 사항에는 핸드레일 안쪽 폭을 에서 로 줄이는 것이 포함되어 있어 인도가 없어졌습니다.

다리는 건설 전에 이름이 붙여졌으며, 그 해 알렉산드라 덴마크 공주와 미래의 에드워드 7세의 결혼을 기념합니다. 공식 개통은 1863년 9월이었습니다.

두 번째 알렉산드라 다리, 약 1950년

다리는 강 위로 또는 길이의 스팬을 제공했으며, 강 위로 의 높이와 의 적재 용량을 제공했습니다. 곧 트루치는 토지 및 작업 감독관 및 측량사로 임명되었으며, 이는 다리 소유자 겸 운영자로서의 이해 상충을 초래했습니다. 독립적인 검토에 따르면 통행료 수익은 £58,000으로 추정되며, 정부는 트루치에게 할인된 금액인 £40,000을 지불하는 것이 권장되었습니다. 그러나 정부는 이 결제를 할 수 없었기 때문에 트루치의 정부 직무 설명에 일부 제한을 두는 것이 현실적인 해결책이었습니다.

1886년에 통행료가 폐지되었습니다.

1894년 프레이저 강 홍수 동안 케이블 앵커 중 하나가 손상되어 다리 갑판이 비틀렸습니다. 캐나다 퍼시픽 철도(CP)의 도착은 이미 사용을 주로 보행자 교통으로 줄였습니다.

1912년까지 다리를 건너는 것은 위험 부담자들만을 위한 것이었습니다. 그 해 정부는 안전을 위해 주 케이블을 잘라 모든 사용을 중단했습니다. 철도 건설 중 캐나다 북부 철도(CNoR)는 강을 가로지르는 몇 개의 임시 정지 다리를 설치했습니다. 원래 다리 부지에 있는 구조물 중 하나는 1912년 밧줄이 끊어져 강으로 떨어졌습니다.

두 번째 다리

1925년 A.B. 팔머 회사는 다리 하부 구조(탑 포함) 계약을 수여받았습니다. 1926년 일용 노동자들이 강철 상부 구조를 세우고 교차가 완료되었습니다. 새 다리는 첫 번째 다리의 동쪽 기초 위를 지나갔지만 방향이 다릅니다. 길이는 이고 안쪽 큐브까지의 폭은 입니다.

다리는 철도 건설자들이 이전에 파괴한 원래 마차 도로의 재건에 중요한 역할을 했습니다. 프레이저 캐니언 고속도로는 1927년 5월에 공식적으로 재개통되었습니다. 겨울철이 아닌 동안 이 좁고 자갈이 깔린 도로는 종종 유출, 산사태 또는 이상한 눈보라로 인해 차단되었습니다. 1930년대 중반에 포장되었지만 확장되지 않아 상대편 차량을 지나갈 때 가장 가까운 주차장까지 후진해야 했습니다. 다리는 이상의 트럭을 수용할 수 없었기 때문에 1949년 Hope–Princeton 고속도로 개통은 대체 경로를 제공했습니다.

1936년 운전자들은 왕복 $1 통행료 대신 시즌 $5 통행료를 지불할 수 있는 옵션을 제공받았습니다. 1938년에는 4월 15일부터 11월 15일까지만 통행료를 징수하는 대신 연중 통행료 징수가 도입되었습니다. 그 해 통행료 부스는 스푸줌에서 옐 동쪽 약 지점으로 이전되었습니다.

1945년 12월 통행료가 폐지되었습니다. 1949년에는 새로운 유형의 강철 그리드 갑판이 설치되었습니다.

다리는 국가 역사 유적지로, 1964년에 폐쇄되었습니다. 2009년부터 스푸줌 퍼스트 네이션과 뉴 패스웨이즈 투 골드 소사이어티(NPTGS)는 이 구조물을 보존하기 위한 연합을 이끌고 있습니다. 프로빈셜 정부의 $900,000 지원금을 사용하여 2022년에 첫 번째 단계가 시작된 이 프로젝트는 3년에서 5년 동안 지속될 것으로 예상됩니다.

세 번째 다리

현재의 고속도로 다리는 1962년에 개통되었습니다.

프로빈셜 파크

파크는 고속도로를 가로지르며 1984년 3월에 설립되었습니다. 포장된 주차장(작은 서쪽 부분 옆)에서 10분 거리의 산책로는 포장 도로에서 자갈 도로까지 다양하며, 일부 구간은 가파르고 좁습니다. 방문객들은 파크 경계 너머에 있는 정지 다리에 도달하기 위해 활동 중인 캐나다 내셔널 철도 (CN) 선로를 건너야 합니다. 파크 시설에는 여섯 개의 피크닉 테이블과 세 개의 화장실이 포함됩니다.

지도

• 1832-1867년 하류 프레이저 캐니언 지도.
• 현재 지역 지도.

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