Alfa Romeo 159
알파 로메오 159은 이탈리아의 자동차 제조업체 알파 로메오가 2005년부터 2011년까지 생산한 자동차이다. 이 차량은 컴팩트 엑스큐티브 시장 세그먼트에 속하며, 4도어 세단과 5도어 왜건 모델로 제공되었다. 알파 로메오 159는 2005년 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었으며, 알파 로메오 156의 후속 모델로 출시되었다.
이 차량은 조르제토 주지아로가 디자인하였으며, 전면에는 전통적인 알파 로메오 V자형 그릴과 원형 헤드라이트가 특징이다. 실내는 알파 로메오 156의 디자인 요소를 계승하였으며, 고급스러운 소재를 사용하여 더 나은 인테리어 품질을 제공한다.
알파 로메오 159는 다양한 엔진 옵션을 제공하여 다양한 성능을 만족시킨다. 가솔린 엔진은 1.75리터 터보차저 엔진에서 3.2리터 V6 엔진까지, 디젤 엔진은 1.9리터 JTDm 엔진에서 2.4리터 JTDm 엔진까지 다양하게 제공된다. 변속기는 5단 수동, 6단 수동, 6단 자동 변속기가 있으며, 일부 모델에서는 4륜구동 시스템도 선택할 수 있다.
알파 로메오 159는 유럽 자동차 안전 평가(Euro NCAP)에서 높은 안전 점수를 받았으며, 7개의 에어백이 기본 장착되어 있다. 또한, 이 차량은 2006년 유럽 올해의 차 상을 수상하였으며, 다양한 디자인 상을 받기도 하였다.
알파 로메오 159는 2011년에 단종되었으며, 총 247,661대가 생산되었다. 이 차량은 알파 로메오 줄리아로 대체되었다.
스타일링[편집]
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알파 로메오 159는 조르제토 주지아로와 센트로 스틸레 알파 로메오가 협력하여 디자인하였다. 전면부는 전통적인 알파 로메오 V자형 그릴과 보닛, 원형 헤드라이트 클러스터가 특징이다. 측면 라인은 높은 허리선을 가지고 있으며, 후면 C필러까지 넓게 퍼져 있다. 여러 외관 디자인 요소는 이 차량이 더 크게 보이도록 하였으며, 미국에서 잠재적 구매자들에게 어필하기 위해 디자인되었다.
초기 센트로 스틸레의 외관 디자인 제안은 거부되었지만, 실내 디자인은 더욱 발전되었다. 실내 디자인은 이전 모델인 156의 요소를 계승하였으며, 운전자를 향해 기울어진 계기판과 고급 소재를 사용하여 BMW, 메르세데스-벤츠, 아우디와 같은 프리미엄 브랜드와 경쟁하기 위해 설계되었다.
모델 연도별 변경 사항[편집]
알파 로메오 159는 여러 트림 레벨을 제공하였으며, 시장에 따라 다양한 옵션이 제공되었다. 대표적인 트림 레벨로는 프로그레션, 디스틴크티브, 엑스클루시브, 투리스모 인터나치오날레(TI)가 있다. 영국에서는 투리스모, 루소, 투리스모 인터나치오날레(TI) 세 가지 트림이 제공되었다. 또한, 블루&미 인포테인먼트 시스템도 옵션으로 제공되었다.
2006년 제네바 모터쇼에서 스포츠왜건 모델이 공개되었으며, 2.4 JTDM 디젤 모델에 자동 변속기 옵션이 추가되었다. 2007년에는 4륜구동 디젤 모델이 출시되었으며, 2.4리터 디젤 엔진의 출력이 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다.로 증가하였다.
2008년 모델은 대시보드, 계기판, 알루미늄 부품 등의 개선이 이루어졌으며, 3.2리터 V6 모델이 전륜구동 구성으로 제공되었다. 모든 모델에는 알파 로메오의 전자식 "Q2" 제한 미끄럼 차등기어가 장착되었다.
2009년에는 터보차저 가솔린 엔진 모델이 추가되었으며, 이 1,742cc 유닛은 직분사와 가변 밸브 타이밍을 갖추고 있다. 이 엔진은 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다.와 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다.의 토크를 제공한다. 또한, 새로운 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. JTDm 디젤 엔진도 추가되었다.
알파 로메오 159는 2011년 7월 8일 영국에서 단종되었다.
파워트레인[편집]
알파 로메오 159는 전륜구동과 4륜구동 구성으로 제공되었다. "Q4" 4륜구동 시스템은 토르센 타입 C 트윈 디퍼렌셜을 사용하며, 3.2리터 가솔린 엔진과 2.4리터 디젤 엔진에 제공되었다.
이 차량은 플랫폼 덕분에 높은 수준의 패시브 세이프티를 제공하며, 차체의 비틀림 강성은 180,000 daNm/rad에 달한다. 변속기는 대부분의 모델에서 6단 수동 변속기가 제공되며, 1.8리터 모델에는 5단 수동 변속기가 제공된다. 6단 자동 변속기(Q-Tronic)는 1.9리터 디젤, 2.4리터 디젤, 3.2리터 가솔린 모델에 제공되었다. 셀렉스피드 자동 수동 변속기는 일부 시장에서 2.2리터 가솔린 엔진 모델에 제공되었다.
모든 가솔린 엔진은 직접 연료 분사(JTS)를 갖추고 있으며, JTD 디젤 엔진은 커먼 레일 직접 연료 분사를 사용한다.
엔진 사양[편집]
| 모델 | 엔진 | 배기량 | 출력 | 토크 | 압축비 | 연도 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 가솔린 엔진 | ||||||
| 1.75 TBi | I4 | 1,742 cc | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. at 5,000 rpm | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. at 1,400 rpm | 9.5:1 | 2009–2011 |
| 1.8 | I4 | 1,796 cc | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. at 6,500 rpm | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. at 3,800 rpm | 10.5:1 | 2007–2010 |
| 1.9 JTS | I4 | 1,859 cc | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. at 6,500 rpm | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. at 4,500 rpm | 11.3:1 | 2005–2007 |
| 2.2 JTS | I4 | 2,198 cc | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. at 6,500 rpm | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. at 4,500 rpm | 11.3:1 | 2005–2010 |
| 3.2 V6 JTS Q4 | V6 | 3,195 cc | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. at 6,200 rpm | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. at 3,800 rpm | 11.25:1 | 2005–2010 |
| 디젤 엔진 | ||||||
| 1.9 JTDM 8V | I4 | 1,910 cc | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. at 4,000 rpm | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. at 2,000 rpm | 18:1 | 2005–2010 |
| 1.9 JTDM 16V | I4 | 1,910 cc | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. at 4,000 rpm | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. at 2,000 rpm | 17.5:1 | 2005–2010 |
| 2.0 JTDM 16V | I4 | 1,956 cc | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. at 4,000 rpm | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. at 1,750 rpm | 16.5:1 | 2010–2011 |
| 2.0 JTDM 16V | I4 | 1,956 cc | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. at 4,000 rpm | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. at 1,750 rpm | 16.5:1 | 2009–2011 |
| 2.4 JTDM | I5 | 2,387 cc | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. at 4,000 rpm | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. at 2,000 rpm | 17:1 | 2005–2007 |
| 2.4 JTDM | I5 | 2,387 cc | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. at 4,000 rpm | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. at 1,500 rpm | 17:1 | 2007–2010 |
성능[편집]
| 엔진 | 최고 속도 km/h (mph) |
0–100 km/h (초) 0–62 mph (초) |
복합 연비 | 연도 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 수동 | 자동 | 수동 | 자동 | 수동 | 자동 | ||
| 1.75 TBi | 235 (146) | 7.7 | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 2009–2011 | |||
| 1.8 | 206 (128) | 10.2 | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 2005–2007 | |||
| 1.8 | 208 (129) | 10.2 | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 2008–2010 | |||
| 1.9 JTDM 8V | 191 (119) | 11.0 | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 2005–2007 | |||
| 1.9 JTDM 8V | 193 (120) | 10.7 | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 2008–2010 | |||
| 1.9 JTDM 16V | 210 (130) | 210 (130) | 9.4 | 9.4 | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 2005–2007 |
| 1.9 JTDM 16V | 212 (131) | 209 (130) | 9.2 | 9.5 | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 2008–2010 |
| 2.0 JTDM 16V 136 PS | 202 (135) | 9.9 | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 2010–2011 | |||
| 2.0 JTDM 16V 170 PS | 218 (135) | 8.8 | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 2009–2011 | |||
| 1.9 JTS | 212 (132) | 9.7 | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 2005–2007 | |||
| 1.9 JTS | 214 (133) | 9.5 | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 2008–2010 | |||
| 2.2 JTS | 222 (138) | 8.8 | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 2005–2007 | |||
| 2.2 JTS | 224 (139) | 8.7 | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 2008–2010 | |||
| 2.2 JTS Selespeed | 222 (138) | 8.8 | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 2005–2007 | |||
| 2.2 JTS Selespeed | 224 (139) | 8.7 | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 2008–2010 | |||
| 2.4 JTDM | 228 (142) | 224 (139) | 8.4 | 8.4 | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 2005–2007 |
| 2.4 JTDM (210 PS) | 231 (143) | 8.1 | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 2008–2010 | |||
| 2.4 JTDM (200 PS Q-Tronic) | 225 (140) | 8.3 | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 2008–2010 | |||
| 2.4 JTDM (210 PS) | 230 (143) | 8.2 | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 2007–2010 | |||
| 2.4 JTDM Q4 (210 PS) | 226 (141) | 8.4 | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 2005–2007 | |||
| 2.4 JTDM Q4 (210 PS) | 227 (141) | 8.3 | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 2008–2010 | |||
| 3.2 V6 JTS Q4 | 240 (149) | 240 (149) | 7.0 | 7.2 | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 2005–2007 |
| 3.2 V6 JTS FWD | 250 (155) | 7.1 | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 2008–2010 | |||
| 3.2 V6 JTS Q4 | 244 (151) | 242 (150) | 7.0 | 7.2 | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. | 2008–2010 |
| 참고: 연비 수치는 유럽 위원회 지침 1999/100/EC에 따름. | |||||||
안전[편집]
알파 로메오 159는 7개의 에어백이 기본 장착되어 있으며, 추가 무릎 에어백도 옵션으로 제공된다. 이 차량은 후면 충돌 보호 테스트에서 좋은 성적을 거두었으며, "안티 채찍 좌석"을 갖추고 있다.
알파 로메오 159는 유럽 NCAP 자동차 안전 테스트에서 다음과 같은 등급을 받았다: 틀:Euro NCAP
수상[편집]
- Auto Bild 디자인 어워드 2006[1]
- 2006 플릿 월드 혼너스 디자인 어워드[2]
- 2007 디 베스텐 아우토스 임포트 카테고리 (Auto, Motor und Sport)[3]
- 랄아우토모빌 피우 벨라 델 몬도[출처 필요]
모터스포츠[편집]
알파 로메오 159는 2007년, 2009년, 2010년에 배서스트 12 아워 레이스에 참가하여 2.4리터 JTDM 디젤 엔진을 사용하였다. 이 차량은 세 번의 레이스에서 모두 "대체 에너지 클래스"에서 우승하였다.
