Rhônexpress

Rhônexpress tram

Rhônexpress는 프랑스 리옹과 그 주요 공항인 리옹 생텍쥐페리 공항 및 거기에 위치한 TGV 철도역을 연결하는 익스프레스 트램-트레인 서비스입니다. 2010년에 개통된 이 서비스는 유럽에서 가장 비싼 공항-시내 노선 중 하나였습니다.

이 노선은 23킬로미터 길이로, 스위스의 스타들러 레일에서 제작한 6대의 트램-트레인 세트가 운행합니다. 공항에서 리옹의 비즈니스 센터인 파르디유 빌레트를 거쳐 볼락앙벨랭 라 수아(메트로 A호선으로 환승 가능)와 메지외를 경유하여 약 30분 소요됩니다. 서비스는 15분에서 30분 간격으로 운행됩니다.

이 프로젝트는 8.5킬로미터의 신규 선로를 건설하는 것을 포함했으며, 나머지 구간은 기존 T3 트램 노선을 따라 운행하며, 일부 역에는 익스프레스 서비스를 위한 통과 선로가 설치되어 있습니다. 이 서비스는 TCL 시스템의 일부가 아니지만 TCL 지도에 나타납니다. 로느 데파르트망의 겐렐 회의는 이 노선의 운영을 30년 동안 프랑수아 비니치, 베올리아 트랜스포트, 포슬로 인프라스트럭처 서비스, 세겔렉 센터 에스트 및 카이스 데 데포 에 콩소시엄에 수여했습니다. 2010년 8월 9일에 개통되었습니다.

배경 및 건설[편집]

2001년 2월, 로느 일반 회의와 SYTRAL(리옹 대도시권 도시 교통국)은 리옹 파르디유, 메지외 ZI 및 리옹 생텍쥐페리를 연결하는 이층 트램 서비스를 도입할 계획을 발표했습니다. 완공 시 리옹과 생텍쥐페리 간의 유일한 대중 교통 시스템이 될 예정이었습니다. SYTRAL은 'T3 링크'라는 초기 노선의 건설을 감독했으며, 2006년 12월에 개통되었습니다.

2007년 1월, 로느 일반 회의장과 로느익스프레스 컨소시엄 간에 두 번째 노선의 수익 계약이 체결되었습니다. 이 새로운 링크는 공공-민간 협력(PPP) 하에 개발되었으며, 추정 비용은 1억 2천만 유로였습니다. 비용은 여러 가지 방법으로 컨소시엄에 의해 조달되었으며, 4천만 유로는 여러 보조금을 통해, 또 다른 6천 2백만 유로는 로느익스프레스의 차입금을 통해 조달되었고, 나머지는 주주들이 기여했습니다. 모든 부채는 도서관의 지원을 받아 갚아야 하며, 도서관은 컨소시엄에 연간 보수를 제공합니다.

2008년 7월, 트램은 공익 시설로 선언되었으며, 3개월 후에 건설 작업이 시작되었습니다. 디자인과 건설은 VINCI, 유로비아 레일웨이 워크스(ETF), 세겔렉 센터 에스트, 캄페논 버나드 관리, 사우스 이스트 EJL 및 로아레트 트랜스포트 등 다양한 회사에 의해 관리되었습니다. 완성된 노선은 VINCI가 이끄는 컨소시엄에 의해 관리되며, 30년 동안 운영할 권한을 부여받았습니다.

2009년, 트램 인프라의 대부분이 건설되었으며, 이 시기에 차량도 인도되었습니다. 노선은 전철화되어 있으며, 신규 구간에 대한 전철화를 제공하기 위해 두 개의 변압기가 설치되어 최대 100km/h의 속도로 트램-트레인을 운행할 수 있는 750V DC의 오버헤드 케이블 와이어를 가동합니다. 노선의 지원 인프라에는 사무실과 유지보수 시설, 차량 주차 선로, 모래 보충 스테이션 및 차량 청소 시설이 포함된 전용 운영 센터가 포함됩니다. 트램의 일상적인 운영과 유지보수 활동은 모두 컨소시엄의 책임입니다.

운영[편집]

신규 노선의 시험 운행은 2010년 2월에 이루어졌으며 상업 운행은 같은 해 8월에 시작되었습니다. 개통 이후 트램은 출퇴근 시간대(오전 6시에서 오후 9시)에는 15분 간격으로, 오전 5시에서 6시 사이와 오후 9시에서 자정 사이에는 30분 간격으로 운행됩니다. 컨소시엄은 향후 추가 트램-트레인을 구매할 자금을 할당받았습니다. 미래의 승객 수 증가에 대비해 모든 역은 필요 시 복합 열차를 수용할 수 있도록 건설되었습니다.

2019년 초, Rhônexpress는 개통 9년 만에 1천만 명 이상의 승객을 운송했으며, 2018년에는 전년 대비 8.6% 증가한 150만 명 이상의 승객이 이용했습니다. 그러나 시스템은 높은 가격과 노선 상의 독점 운영 권한으로 인해 비판을 받아왔으며, 법적 도전을 받아왔습니다. 2010년대 동안 여러 청원이 조직되어 로느익스프레스의 요금 인하를 요구했습니다. 2019년 4월에는 리옹 메트로폴이 컨소시엄과 요금 인하를 협상하기 시작했으며, 리옹 메트로폴 대통령 데이비드 키멜펠드는 "이대로 놔둘 수는 없다"고 선언했습니다. 타협점이 발견되지 않으면 현재 로느익스프레스가 운영되는 계약이 종료될 수 있습니다.

노선 및 역[편집]

Rhônexpress는 리옹에서 메지외(대규모 주차장이 있는 통근자 허브)까지 SYTRAL이 건설한 트램웨이 인프라를 사용합니다. 그곳에서 새로운 선로가 리옹 생텍쥐페리 공항까지 건설되었습니다. 노선의 총 길이는 22킬로미터이며, 그 중 7킬로미터가 최근에 건설되었으며, 대부분 메지외 ZI와 리옹 생텍쥐페리 역 사이를 운행합니다.

노선에는 네 개의 역이 있습니다:

파르디유(메트로 B호선)
볼락앙벨랭(메트로 A호선)
메지외 Z.I.
리옹 생텍쥐페리 공항

이 네 개의 역 중 볼락앙벨랭과 메지외 ZI는 중간 역입니다. 모든 역은 접근성을 고려하여 설계되었으며, 지상에서 직접 접근할 수 있거나 제공된 엘리베이터를 통해 접근할 수 있습니다. 추가적인 접근성 조치로는 브라유 표지판이 포함된 레벨과 위치를 나타내며, 실시간 열차 일정을 제공하는 정보 터미널에는 승객 편의를 위한 정기적인 오디오 안내가 포함됩니다.

차량[편집]

스타들러 랭고 12 트램-트레인 세트 6대는 스타들러 레일의 베를린 공장에서 제작되었습니다. 차량은 기술 기준(최고 속도 100km/h), 내구성, 보안 및 T3 노선 인프라의 공동 사용 가능성, 경제성(트래픽에 맞춘 용량 및 그 개발 전망), 편안함 및 미학을 고려하여 입찰 후 선택되었습니다. 스타들러 랭고의 내부 및 외부 디자인은 이미 르망, 앙제 및 파리 트램웨이의 디자인을 맡은 바 있는 RCP 디자인 글로벌에 의해 제작되었습니다. 모든 문은 자동으로 작동되며, 휠체어와 유모차의 이동을 용이하게 설계되었습니다. 각 트램-트레인에는 여행 중 휠체어 사용자에게 더 큰 안정성을 제공하는 두 개의 전용 구역이 설치되어 있으며, 안전벨트가 제공되어 의자를 고정하는 데 사용됩니다.