6기통 직렬 엔진
package.lua 80번째 줄에서 Lua 오류: module 'Module:Namespace detect/data' not found. package.lua 80번째 줄에서 Lua 오류: module 'Module:Message box/localize' not found.
6기통 직렬 엔진(package.lua 80번째 줄에서 Lua 오류: module 'Module:Langname/data' not found.: Straight-six engine) (인라인-6 엔진이라고도 함; 약칭 I6 또는 L6)은 내연 기관으로, 6개의 실린더가 크랭크 케이스를 따라 직선으로 장착되고 모든 피스톤이 공통 크랭크 샤프트 (직선 엔진)를 구동한다. .
실린더 뱅크는 임의의 각도로 방향이 지정 될 수 있으며 뱅크가 수직에서 멀어지는 경우 엔진을 경사 6이라고도 한다 (이 또한 크라이슬러 전용 설계임). 직선형 6개 레이아웃은 1차 및 2차 기계식 엔진 밸런스를 모두 갖춘 가장 단순한 엔진 레이아웃으로 실린더 수가 적은 엔진보다 진동이 훨씬 적다.[1]
디자인[편집]
변위 범위[편집]
자동차에서 직선 6개 설계는 약 2~5 리터 (스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다.) 범위의 엔진 배기량에 사용된다.[2]때로는 소형 엔진에도 사용되지만 매우 원활하게 작동하지만 비용 대 출력 비율 측면에서 제조 비용이 다소 비싼 경향이 있다. 엔진의 길이는 한 뱅크의 실린더 수에 거의 비례하기 때문에 직선 6 개는 I4, V4, V6 또는 V8과 같은 대체 레이아웃보다 반드시 길어야 한다.
Benelli 750 Sei 모터 사이클에서 생산된 가장 작은 직선형 6개 중 하나가 747.7cc (스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다.)를 대체합니다.[3] Honda와 Mike Hailwood는 1960 년대 RC166 250cc (15 cu in, 0.25L) 6 기통 24 밸브 오토바이 엔진으로 경주했다. 제 2차 세계 대전 이전 엔진은 롤스로이스 실버 고스트의 7.4 L (450 cu in) 엔진과 1910s Peerless, Pierce 및 Fageol의 824 cu in (13.50 L)과 같은 현대 표준에 따라 상당히 클 수 있다. 1910 년에 Oldsmobile Limited가 505 입방 인치 (8,275cc)를 변위시킨 T- 헤드 엔진과 함께 도입되었고 1911년에는 배기량이 706 입방 인치 (11,569cc)로 증가했다. 1911 년 르노 40CV는 460 입방 인치를 설치했다. 1920년에 557 입방인치로 업그레이드 된 8리터 (7,539cc) 엔진 9 리터 (9,120cc)이며 1928 년까지 생산되었다.
가장 큰 현재의 승용차 직선형 6대에는 AMC 엔진의 4.6L (스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다.) VAM 버전, 여러 재규어 자동차 및 AMC에서 발견되는 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. (260cuin) 동력 장치, 4.0 TVR Speed Six, 4.0 Ford Barra, Chevrolet 250, Chevrolet Vortec 4200, 4.3 Chrysler Hemi Six, 4.2 Toyota Land Cruiser (디젤 및 가솔린), 4.5 및 4.8 Nissan, 4.8 Chevrolet, 4.9 Ford 및 5.0 L의 Hudson H-145 (1957 년까지 생산). 2009 년 현재 Dodge Ram 픽업 트럭에 사용 된 Cummins B 시리즈 엔진은 최대 스크립트 오류: "convert" 모듈이 없습니다. (410 cu in)까지 변위되었다.[4]
1935년부터 1950년까지 de Havilland Engine Company에서 제작한 Gipsy Six와 Gipsy Queen은 560.6 cu in (9.187 L)을 대체하는 반전 된 직선형 6개 엔진이었다. 그들은 de Havilland Dragon Rapide와 Cierva W.9 실험용 헬리콥터를 포함한 다양한 항공기에 사용되었다. 독일 제국의 Luftstreitkräfte 항공기가 사용하는 표준 직렬 6 개 구성의 제 1차 세계 대전 항공 엔진은 훨씬 더 큰 배기량을 가졌으며, 가장 많이 사용되는 수냉식 이중 점화, SOHC 밸브 트레인 인라인 -6 엔진은 14.8 리터 (903 입방 인치)이다.
완전히 균형 잡힌 구성이기 때문에 16L (980 입방 인치) 볼보 디젤 엔진 및 15L (920 인치)와 같은 대형 트럭, 기관차, 산업 및 해양 사용을 위해 매우 큰 크기로 확장 할 수 있다.[5] 가장 큰 것은 선박에 동력을 공급하고 연료 유를 사용하는 데 사용됩니다. 직선형 6 개는 여러 개의 직선형 6 개를 함께 쌓는 대형 모터의 확장 가능한 모듈 구성 요소로 볼 수도 있다. (평면 또는 V-12, W-18 등)
균형과 부드러움[편집]
인라인 6 엔진은 밸런스 샤프트를 사용하지 않고 실질적으로 완벽한 1 차 및 2 차 기계 균형을 유지합니다. 실린더의 전방 및 후방 트리오가 거울 이미지이고 피스톤이 쌍으로 움직이기 때문에 엔진은 1차 커플 밸런스 상태에 있다 (물론 360 ° 위상차와 4 행정 사이클의 다른 스트로크에서). 즉, 피스톤 1 번은 6 번, 2 번은 5 번, 3 번은 4 번을 미러링하며, 그렇지 않으면 결과적으로 발생할 수있는 극지 흔들림 동작을 대부분 제거한다.
크랭크 샤프트에는 120 °에서 오프셋 된 3개의 평면에 6개의 크랭크 스로우가 배열되어 있기 때문에 2 차 불균형이 크게 방지된다. 그 결과 순전히 정현파 운동에서 피스톤의 편차로 인해 발생하는 대부분의 2 차 힘의 합이 0이됩니다. 특히, 2 차 (크랭크 속도의 2배)와 4차 관성 자유 력 (엔진 밸런스 문서 참조)의 합은 0이지만 6차 이상은 0이 아니다. 이것은 일반적으로 대부분의 응용 분야에서 작은 기여이지만 긴 커넥팅로드의 일반적이고 유리한 사용에도 불구하고 이러한 응용 분야에서 피스톤 운동의 2차 (2차 이상) 진동을 줄 임에도 불구하고 변위가 매우 클 수 있다.
인라인 4기통 또는 크랭크 속도 밸런스 샤프트가 있는 V6 엔진은 상당한 2 차 동적 불균형을 경험하여 엔진 진동을 유발한다. 일반적으로 동적 불균형으로 인해 발생하는 힘은 엔진 속도의 제곱만큼 증가합니다. 예를 들어 속도가 두 배가되면 진동이 4배 증가하였다. 대조적으로, 인라인 6 엔진은 1 차 또는 (중요한) 2 차 불균형이 없으며 비틀림 진동을 흡수하기 위해 신중하게 설계된 크랭크 샤프트 진동 댐퍼를 사용하여 동일한 크랭크 샤프트 속도 (rpm)에서 더 부드럽게 작동합니다. 이러한 특성으로 인해 부드러운 고속 성능이 매우 바람직한 일부 유럽 스포츠 럭셔리 자동차에서 직선 6개가 인기를 얻었다. 피스톤 보어의 큐브와 함께 엔진 왕복 력이 증가함에 따라 직선형 6 개는 대형 트럭 엔진에 선호되는 구성입니다.
관성 토크[편집]
구동계 부드러움에 영향을 미치는 또 다른 측면은 서로 다른 위상간에 피스톤 운동 에너지를 공유하여 발생하는 회전 속도의 변화이다. 4 행정 인라인 6에는 3 개의 피스톤 단계 만 있으며, 피스톤 운동의 특성으로 인해 3 차 불균형이 발생할 수는 없지만 (피스톤은 해당 속도로 진동하지 않음), 다음 사이의 운동 에너지 교환에서 나타난다. 피스톤과 크랭크 축 (수학적으로 속도의 제곱으로 인해 주파수의 특정 상호 변조가 발생 함). 이것은 회전하는 질량과 왕복하는 질량에 대한 일정한 운동 에너지 레벨이 회 전당 3 배 속도를 높이고 감속시키는 플라이휠 회전을 초래한다는 것을 의미합니다. 이것은 차례로 회 전당 3 개의 펄스를 갖는 크랭크 샤프트로부터 출력되는 연소 토크에 중첩되는 소위 관성 토크의 순환을 초래할 것이다.[6]
피스톤이 동시에 멈추고 시작되는 인라인 4에서 여전히 현저한 개선이며 인라인 6이 인라인 3과 공유하는 개선입니다. 야마하가 크로스 플레인을 채택한 동기이기도 한다. YZF-R1 모터 사이클의 크랭크는 4개의 독특한 피스톤 단계로 구성됩니다. 관성 토크는 일반적으로 극한 상황, 즉 높은 왕복 질량 및 / 또는 높은 엔진 속도에서만 문제가됩니다. 그러나 어떤 경우에도 저속 주행 및 플라이휠 크기에 영향을 미칠 수 있다.[7]
자동차에서의 사용[편집]
첫 번째 인라인 6은 1903 년 Spyker에 의해 생산되었다. 1909년까지 Darracq, Delaunay-Bellville, Vertex, MMC, White and Poppe, Mutel 및 포드를 포함하여 영국에서만 62 개 제조업체가 사용했다.[8]
트럭에서의 사용[편집]
Straight-six는 중대형 트럭에서 계속 사용된다. 포드는 중형 트럭에서 V8을 사용하는 주목할만한 예외 중 하나입니다. GM 픽업 트럭은 1984 년 4.3 V6 용 스트레이트 6 개를 포기했고, Ford는 1996 년 Essex V6에 찬성하여 스트레이트 6 개를 떨어 뜨 렸습니다. 2002 년에 General Motors는 모듈 식 4 개 스트레이트의 일부로 Vortec 4200을 출시했습니다. 5 개 및 6 개 GM Atlas 엔진 라인. 소형 스포츠 유틸리티 차량에 사용되었습니다. Jeep은 2006 년 Jeep Wrangler를 마지막 차량으로 삼아 2006 년 6 개를 포기했습니다. Ram Trucks는 대형 픽업 트럭 및 섀시 캡 모델에 계속해서 직렬 6 개 엔진을 제공하고 있지만, V6 및 V8 엔진 만 더 작은 버전에서 사용할 수 있습니다. 대체 V8 Chrysler Hemi 엔진보다 마력이 낮지 만 Cummins 6.7 리터 터보 차저 디젤 스트레이트 6 엔진의 더 높은 토크와 더 나은 연비는 장거리에서 무거운 하중을 견인하는 데 더 적합합니다. 6.7 L Cummins 터보 디젤은 현재 픽업 트럭에 제공되는 최대 6 개의 직선 엔진이다.
각주[편집]
This article "6기통 직렬 엔진" is from Wikipedia. The list of its authors can be seen in its historical and/or the page Edithistory:6기통 직렬 엔진. Articles copied from Draft Namespace on Wikipedia could be seen on the Draft Namespace of Wikipedia and not main one.
|
This page exists already on Wikipedia. |
